Oszacuj koszty frachtu
na podstawie datowanych, opublikowanych benchmarków.
FCL, LCL, lotniczy i kurierski — z dokładną wagą płatną i objętością, uczciwymi zakresami szacunków wyłącznie tam, gdzie istnieje opublikowany benchmark, oraz rzeczywistą wyceną bezpłatnie przy Twoim RFQ.
Oszacuj swój fracht
Bezpłatne w użyciu — bez rejestracji. Szacunki to zakresy planistyczne z datowanych opublikowanych benchmarków, a nie ceny na żywo; Twoja rzeczywista wycena jest bezpłatna przy RFQ.
Codziennie, między 23:00 a 00:00 ET, przeglądamy i aktualizujemy tę stronę, obejmując zmiany taryf i kodów HS, aby dostarczać Państwu dokładne informacje.
Jak działa narzędzie sprawdzające
1 · Produkt, kod, miejsce docelowe
Powiedz nam, co kupujesz, jaki jest jego kod HS (lub pozwól narzędziu go HS Code Finder zawęzić), gdzie jest wytwarzany i dokąd zmierza.
2 · Ekspozycja celna — wyjaśniona
Mapujemy opłaty, które mogą mieć zastosowanie — standardową strukturę ceł (MFN), stawki preferencyjne wynikające z umów handlowych, cła naprawcze w handlu oraz importowy VAT/GST — w przystępnym języku.
3 · Pisemny obraz kosztu całkowitego
Wynik wraca wraz z ofertami dostawców: koszt produktu, fracht, cło i podatki jako jedna liczba, na której możesz oprzeć budżet — potwierdzona na piśmie, zanim się zobowiążesz.
Co decyduje o Twoim cle
Kod HS ustala podstawową stawkę celną. Różnica jednej pozycji może oznaczać 0% lub wartości dwucyfrowe — klasyfikacja zawsze jest na pierwszym miejscu.
Miejsce wytworzenia towarów (a nie miejsce, z którego są wysyłane) decyduje o kwalifikowalności do stawek preferencyjnych wynikających z umów o wolnym handlu — oraz o ekspozycji na środki naprawcze zależne od pochodzenia.
Cło jest pobierane od wartości celnej, która zazwyczaj obejmuje koszt produktu oraz, w wielu krajach, fracht i ubezpieczenie do granicy — nie tylko cenę z faktury.
Cła antydumpingowe, środki ochronne i sankcje mogą dodać opłaty do określonych produktów z określonych krajów pochodzenia — czasem większe niż samo cło podstawowe.
VAT/GST jest zazwyczaj naliczany od wartości powiększonej o cło. Często podlega odzyskaniu przez zarejestrowane firmy — ale nadal wpływa na przepływy pieniężne po przybyciu towaru.
Warunki wysyłki decydują o tym, kto płaci cło i kto ponosi ryzyko odprawy. Ta sama przesyłka może kosztować inaczej na warunkach EXW, FOB lub DDP.
Przykład praktyczny
Jak sumują się opłaty, na prostych okrągłych liczbach:
| Pozycja | Kwota (USD) |
|---|---|
| Towary (faktura dostawcy) | 10,000 |
| Międzynarodowy fracht i ubezpieczenie | 800 |
| Wartość celna | 10,800 |
| Cło według przykładowych 5% | 540 |
| Importowy VAT według przykładowych 13% od (wartość celna + cło) | 1,474 |
| Koszt całkowity przed opłatami lokalnymi | ≈ 12,814 |
Tylko przykład Powyższe cło 5% i VAT 13% to przykładowe okrągłe liczby wybrane, aby pokazać arytmetykę — nie są stawką dla żadnego konkretnego produktu ani kraju. Rzeczywiste stawki zależą od dokładnego kodu HS, pochodzenia i miejsca docelowego i są weryfikowane dla Twojej przesyłki przed złożeniem zamówienia.
Uczciwe ograniczenia
Taryfy celne się zmieniają — stawki są korygowane, umowy handlowe wchodzą w życie, a cła naprawcze są dodawane lub wygasają. Nie publikujemy tabel stawek na żywo ani nie gwarantujemy żadnej stawki na tej stronie. W przypadku rzeczywistej przesyłki każda liczba jest sprawdzana względem oficjalnych źródeł dla Twojego produktu, pochodzenia i miejsca docelowego oraz potwierdzana na piśmie przy Twoim RFQ, zanim się zobowiążesz.
Najpierw matematyka, potem benchmarki — nigdy zgadywanie
1. Deterministyczna matematyka ładunku
Waga płatna i objętość są obliczane dokładnie: lotniczy 167 kg na CBM, kurierski 200 kg na CBM, LCL w tonach przychodowych, a FCL sprawdzany względem rzeczywistych pojemności i ładowności kontenerów.
2. Datowane opublikowane benchmarki
Szacunki morskie FCL pochodzą wyłącznie z opublikowanych benchmarków spot (Drewry WCI i Freightos FBX) dla dokładnej trasy, z których każdy jest pokazany wraz z datą. Brak benchmarku dla Twojej trasy lub trybu oznacza, że nie jest pokazywana żadna cena — nigdy wymyślona.
3. Rzeczywista wycena przez RFQ
Szacunek to zakres planistyczny. Przewoźnicy wyceniają bieżącą przepustowość, sprzęt i dopłaty w momencie rezerwacji — dlatego Twoja rzeczywista wycena frachtu jest potwierdzana bezpłatnie, na piśmie, przy Twoim RFQ.
Tabela benchmarków stojąca za szacunkami
Stawki spot za kontener 40ft (FEU), port do portu. Drewry WCI ocenione 15 października 2026; cotygodniowy odczyt Freightos FBX z 9 października 2026. Oba aktualizowane są co tydzień — a data obok każdego szacunku mówi dokładnie, jak świeży on jest.
| Trasa | Drewry WCI (15 paź 2026) | Freightos FBX (9 paź 2026) | Typowy czas tranzytu |
| Szanghaj → Los Angeles | $7,884 | $8,106 | 14–19 dni |
| Szanghaj → Nowy Jork | $10,075 | $9,606 | 28–35 dni |
| Szanghaj → Rotterdam | $3,522 | $3,260 | 28–35 dni |
| Szanghaj → Genua | $3,945 | $3,861 | 27–34 dni |
| Rotterdam → Nowy Jork | $3,075 | $2,723 | 11–15 dni |
| Rotterdam → Szanghaj | $639 | — | 30–38 dni |
| Los Angeles → Szanghaj | $833 | — | 16–21 dni |
| Nowy Jork → Rotterdam | $1,130 | — | 12–16 dni |
Kontenery 20ft są szacowane na 80%, a 40ft High Cube na 105% benchmarku 40ft — założenia planistyczne, podawane przy każdym szacunku. LCL, lotniczy i kurierski są wyceniane przez przewoźników za przesyłkę; pokazujemy Twoje dokładne wartości płatne i wyceniamy je przez RFQ, zamiast publikować jednostkowe stawki bez źródeł.